En el caso concreto de la bicicleta es posible identificar como factor principal la percepción de inseguridad, que inhibe a más mujeres a utilizarla  como modo de transporte como indica el reporte diagnóstico global MOVIN donde se observó en una escala del 0 al 5 que “…los modos de transporte con la percepción de seguridad más baja fueron la bicicleta (2.3), el taxi (2.3) y la motocicleta (2.0). De acuerdo con el diagnóstico del Plan Bici CDMX, publicado en 2018 por el Instituto de Geografía de la Ciudad de México, 76% de las personas que andan en bicicleta perciben que es muy probable o algo probable sufrir un percance en su traslado. Este porcentaje es mayor en caso de ser  mujer rodando por la ciudad. Aunque se reduce significativamente para usuarias de ciclovías o infraestructura ciclista seguimos siendo mujeres quienes tenemos más riesgo de sufrir violencia vial. 

Otro factor de gran relevancia que inhibe el uso de la bicicleta como modo  de transporte para las mujeres está asociado a los patrones de movilidad, resultado de las labores de cuidado. Las mujeres solemos viajar acompañadas y hacer diferentes escalas antes de llegar a nuestro destino final. Por ejemplo, hay muchas mujeres que antes de llegar al trabajo llevan a sus hijas o hijos a la escuela, les recogen antes de regresar a casa, pasan a hacer alguna compra o cualquier actividad necesaria propia de la labor de cuidadoras.  Ante esta realidad, el uso de la bicicleta podría ayudar a optimizar viajes, acortando distancias y tiempos, siempre y cuando la bicicleta forme parte de una red interconectada y diversa que promueva  la intermodalidad.